Le nord du Maroc s’impose comme un point de passage discret mais stratégique dans la réorganisation des flux énergétiques russes. Face aux contraintes imposées par les sanctions occidentales et aux conditions hivernales qui compliquent l’accès aux ports de la Baltique, les opérateurs multiplient les transferts de cargaisons en mer, notamment au large d’Al Hoceima.
Ces opérations, dites de navire à navire, permettent aux pétroliers adaptés aux glaces de se concentrer sur les trajets courts entre les ports russes et des zones de transbordement situées en Méditerranée ou sur l’Atlantique. D’autres navires prennent ensuite le relais vers l’Asie, devenue la principale destination des produits raffinés russes depuis l’embargo européen de 2023.
Dans ce dispositif, les eaux proches du Maroc ont été mobilisées dès le mois de février. Les données maritimes font état de plus de 200 000 tonnes de naphta et de fioul transférées au large d’Al Hoceima et dans la zone de Port-Saïd, en Égypte. Cette évolution illustre l’intégration progressive du littoral marocain dans ces routes énergétiques reconfigurées.
Le recours accru à ces opérations répond à une double contrainte. D’un côté, les sanctions compliquent l’accès aux marchés traditionnels. De l’autre, les gels sévères observés en début d’année 2026 ont durci les conditions de navigation dans la Baltique, limitant l’accès aux ports russes aux seuls navires dotés de capacités spécifiques.
Pour contourner ces obstacles, les négociants cherchent à réduire les distances parcourues par les navires les plus rares et à sécuriser les chaînes d’approvisionnement. Plusieurs cargaisons parties du port d’Oust-Louga ont ainsi transité par des zones de transfert avant de rejoindre l’Asie, notamment Singapour.
Le recours à ces hubs maritimes devrait se poursuivre dans les prochains mois, alors que les tensions géopolitiques et les contraintes logistiques continuent de peser sur le marché mondial de l’énergie.
